在城市通勤这件事上，最让电摩用户心累的，从来不是堵车，而是那块电量表。每天早上出门前都得瞄一眼；中午吃完饭得算算路程；晚上下班更是提心吊胆，怕一路赶着红灯时突然跳进低电量模式。电动车本应是最轻松的通勤方式，却被“续航焦虑”折腾成一件需要处处精打细算的麻烦事。也正因为如此，当极核AE8S+MY25带着185公里的续航出现时，它解决的并不只是一项技术指标，而是给每天通勤的人打开了一个真正“自由出行”的可能性。
极核AE8S+MY25这次最大的升级点，就藏在它那套全新的双电系统里。两块74V45Ah的大容量锂电组合，让它在NEDC工况下跑到185公里，城市实测也能稳定在150公里左右。对多数通勤族而言，这基本意味着你再也不用每天都找充电桩、再也不用纠结路线规划，只要把它当作一辆正常的交通工具来使用就行了。更关键的是，它配备的28A、1900W超级快充也让“补能”变成了一件几乎不需要等待的事情。双电从0充到80%只要不到2小时，早上洗漱时插上，吃个早餐就够你跑一整天；晚上回家随手一充，也能在短时间内满血复活。说到底，就是第一次让电摩真的做到“像油车一样不需要思考续航”。
展开剩余70%要让续航和动力都做到这个级别，没有一颗硬核的“心脏”是不可能的。AE8S+MY25这次上了春风动力系的全新中置电机，峰值功率做到了15kW，轮上扭矩更是达到294N·m，在电摩里属于绝对的高性能选手。0到50km/h加速只需2.4秒，极速超过110km/h，这种加速体验已经不是简单的“灵活”，而是能给你带来真实推背和信心的那种级别。尤其是在城郊、立交匝道或者高架快速路上，你会明显感觉这辆车的动力储备远超一般电摩，仅凭这一点，它就已经具备和150级燃油踏板一战的底气。而极核标志性的“氮气模式”也被保留下来，3分钟满功率持续输出，不仅能在必要的时候给你强力加速，更让这辆车具备了独属于性能玩家的小情绪与小刺激。
当然，动力够强并不意味着操控就能轻松驾驭。为了让车在高速、过弯、并线时保持稳定，这次极核在底盘上也做了不小的改变。簧下质量减少了80%，加上MAXXIS半热熔胎和更合理的中置电机布局，让整车的转向、压弯、变线都更稳定、更可控，和传统电摩那种“车头轻、车尾飘”的感受完全不同。特别是速度上来之后，你会发现它的车身反馈更加紧致，过弯的动作不会拖泥带水，整车的动态表现更接近燃油运动踏板车，甚至比部分高功率电摩还要稳定。
在智能体验上，极核已经形成了自己的体系。AE8S+MY25的8英寸TFT全彩TFT仪表亮度达到1500nit，无论是烈日暴晒还是夜间城市路灯，它的显示都非常清晰。支持导航投屏这一点更是让人省心，特别是那些经常要跑新路线或外环道路的用户，不用再低头看手机，抬眼就看到转向信息，安全和便利都得到了提升。而且整车支持OTA升级，和智能手机一样，可以随时获得新功能。再加上游戏手柄式的摇杆操控、IP66防水和经过50万次测试的耐久度，极核显然是希望把电摩操控变成一种更轻松、也更有趣味性的体验。
安全配置方面，AE8S+MY25走的依旧是“春风式完全体”。双通道ABS、TCS牵引力控制、DTC动态扭矩管理、内置胎压监测，加上整车IP66防水等级，这几乎覆盖了电摩骑行中最常见的风险场景：紧急制动、湿滑路面、突然加速、雨天积水……只要你在城市道路上会遇到的状况，它都提前帮你考虑好了。
最后再简单聊一下这辆车的竞争力。相比九号E200P MK2、小牛NXT hyper这些同级车型，极核在续航、动力和底盘上都呈现出明显的优势，而价格又保持在2W+的首发价区间，与燃油踏板车雅马哈NMAX155等车型已经产生重叠。这意味着它不仅在电动车中很特别，在跨品类比较时也同样有竞争力。尤其对于那些对动力、科技感和续航有更高要求的用户来说，它所呈现的整体产品力确实是目前很难找到替代品的。
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